Все записи

Металлопрофиль:

2.5 м - 14 шт. зелёный. 35 м2. 6005 Зелёный мох

2.5 м - 2 шт. зелёный. 5 м2. 6005 Зелёный мох

2.5 м - 9 шт. красно-коричневый. 22.5 м2. 8017 Шоколадно-коричневый

Profile НС-35 ПЭ NORD - Сибирь (Односторонний, глянцевый) 0,5мм

Конёк 3 шт. по 2 м.

Конек плоский 190 ПЭП NORD - Сибирь (Односторонний, глянцевый) 0,5 мм в пленке

Ветровая доска 6 шт. по 2 м.

Ветровая доска 95*120 ПЭП NORD - Сибирь (Односторонний, глянцевый) 0,5мм в пленке

Длина - 400-10-6.5-4=379.5 см.

Ширина - 300-10-6.5-4=279.5 см.

Стальной диск сцепления 2 мм: 13089-1116.

Свеча зажигания: NGK 1275 (CR8E), Denso U24ESRN (CR8E), Bosch 0242060501, Denso U22ESRN (CR7E), NGK 4578 (CR7E). На Kawasaki Super Sherpa CR7E рекомендуется в холодную погоду и при низких скоростях. Свеча Bosch похожа на CR7E.

Сальник кикстартера: 92050-078. Размеры 18*29*7.

Сальник рычага КПП: 92051-005 (TB13225.5). Размеры 12*22*5. 8Г6477005. 12*22*7.

Подшипник рычага КПП: 92046-1148 (HK1312). Размеры 13х19х12.

Цепь ГРМ: Suzuki 12760-13E00.

Уплотнение помпы: 49063-1002, 49063-1055.

Сальник помпы: 92049-1228.

Подшипник амортизатора: 92046-1192, Suzuki 09263-16033. Оригинальный в два раза дороже, иглы не выпадают.

Прокладка крышки помпы: 11060-1328. Можно вырезать из картона. Перед установкой нанести на прокладку герметик.

Масло для пропитки воздушных фильтров: Liqui Moly 3950 (0.4 л). Контролировать расход удобно одноразовым стаканом (стопкой) - 20-30 мл хватит на один раз.

Масляный фильтр: Hiflo Filtro HF112.

Моторное масло: Лукойл Полусинтетическое Супер 10W-40, Mobil Ultra/Esso 10W-40, Petro-Canada DHP15C16 15W-40 (4 л).

Подшипник в переднее колесо: Koyo 62022RS.

Подшипник в заднее колесо: Koyo 60042RS.

Сальник ведущей звезды: 92049-1577, Камаз-Евро 3321121060 (сальник муфты ТНВД 32*45*7).

Ведущая звезда: JT JTF56914 (14 зубов). Звезда фиксируется на валу стопором, а не гайкой.

Передние тормозные колодки: TRW MCB669RSI.

Задние тормозные колодки: TRW MCB625SI.

Антифриз: K61081004A (0.946 л). Концентрат 1:2.

Масло для вилки: Eni 8003699009639 5W (1 л), Eni 8003699009646 7.5w (1 л).

Сальник вала рычага заднего тормоза: 013-018-30, кольцо О-ринг 13*18*3.

Диск сцепления: 13089-1116 (2 мм).

Прокладка ГБЦ: 11004-1249.

Болты головки цилиндров: Вместо 12 Нм тянуть 9 Нм.

Зазоры в клапанах: Впуск 0.10-019 мм, выпуск 0.15-0.24 мм.

Поршневые кольца: Висеко плохое качество.

Болт слива масла: Стальной болт М12х1.5, резьба внутри болта М8х1.25, в картере новая резьба, боковое отверстие 5-6 мм в болте, сверловка перпендикулярно мотоциклу вправо по направлению движения из центрального канала слива, глубина центра отверстия от внешнего края 7.5-8 мм, радиальный угол отверстия подбирается экспериментально, вкручивается на неразъёмный фиксатор с алюминиевой уплотнительной шайбой, шайбу обязательно прокалить для размягчения материала хотя бы на зажигалке, новые очень твёрдые, можно сорвать новую резьбу.

Уплотнительная резинка поплавковой камеры карбюратора CVK34: 15003-0069, 92055-1222, O-ring 60х2 мм.

Подножка: 92015-1188. Труба 23 мм, нижний овал ширина 38 мм, длина 57 мм.

Сальниковая сборка для амортизатора: 45014-1697-EH, Honda 52429-KS6-831, 92049-1281.

Ключ для спиц: 6 мм.

Размеры поршня заднего тормозного цилиндра: 43048-1068 27х31 Nissin, металлический, полый. Резинки 43049-1060, 43049-1061.

Сальник вилки: 92049-1373 (NOK BR3655G).

шайбы уплотнения тормозов 10.5х15.5 1.5мм, алюм
*банджо-болт гидролинии тормозов 92153-0627, суппорта Nissin 43080-5119 и 43080-5120, передних, задних, длинна рабочей резьбовой части до плоскости к которой прилегает уплотнительная шайба 23мм, резьба М10х1,25, длинна резьбы 14мм
*болт для прокачки тормозов 43056-1055 — М8х1,25 , рабочая длинна 15,5 , длинна резьбы 10,5 , основание запорного конуса 5,6 , вершина 1.5 , высота 2,3 , под ключ на 10.
*уплотнительная шайба тормозов 43067-001, алюминий: у БУ шайбы намерелось 10.3х15х1,3 , по внешнему диаметру зайдёт до 16мм,
по толщине до 1,5-2мм, по внутреннему до 9,9мм. Медные шайбы лучше не ставить, тк пара медь+алюминий дают
электрохимическую коррозию, возможно повреждение уплотнительной поверхности калиппера. родная шайба значится как 10.5X15X1.5
* задние колодки 43082-1225, аналог — nissin 2P-219
* передние колодки 43082-1173, аналог — nissin 2P-225
*внешний диаметр задней оси 41068-0014 — 20мм

колодки ferodo, по отзывам хуже наждака, быстро стачивают тормозные диски. колодки nisin по встреченным отзывам - ok
*подшипники передней ступицы(601B6202UG), 6202 закрытый — (родные 6202UG)
*подшипники задней ступицы (92045-1239) — 6004 закрытый (родные 6004X8JRL LX2/3A)
*сальники задней ступицы 25х42х5, с пыльником (почти впритык заходит распространённый и не дорогой 25х42х7,
используется в некоторых кпп камаз)
*сальник вилки 43х55х9.5/10.5 (10,5 без проставочной шайбы)
*труба для изготовления спецключа вилки D25mm, делается чуть ли не болгаркой
*вместо пыльников сойдут сальники 43х56х8 пружинкой наружу, по другим данным пыльники 43х55,5х12
*масло в вилку 5W 519+-4мл на перо(правильная вязкость мотюль 2.5w 1000г + 5w 115г = khl 15-10 *или размерность в мл, не совсем понял автора)

подшипники прогрессии, аналоги оригинальных —
— hk2520(25x32x20) — ориг 92046-1228 koyo bm2520, есть в России, в рознице
— hk2220(22x28x20) — ориг 92046-1162 NSK F-2220, есть в России, в рознице
— крепление маятника к раме, нестандартный (92046-1128) — iko ta2030z или ntn HMK2030 (20x27x30), есть в России, в рознице
— низ аморта, нестандартный (92046-1192) hk1612 (koyo 16bm2212), одинаковый с suzuki 09263-16033, который в 2 раза дешевле

пальцы-оси маятника и прогрессии:
(пальцы изготавливаются у знакомого токаря из подходящих поршневых пальцев ВАЗ и прочих отечественных ам, внешняя поверхность должна быть максимально гладкая, по спецификациям на японские подшипники этих размеров — отклонения размеров поверхностей качения пальцев должны лежать в пределах 0,005-0,01мм от маленьких к большим)
— палец прогрессии 42036-1318 — ф17.1Ф25х57.2(под рукой не было точного измерительного инструмента, только десяточный штангенциркуль)
— палец прогрессии нижний длинный и палец линков верхний (42036-1245): ф15.15хФ22.00х57.16мм
— палец прогрессии-аморта нижний (42036-1248) ф10.00хФ15.99х19.16мм
— палец оси маятника(рядом с двигателем) (42036-1064) ф15.15хФ20.00х36.00

не дорогое заднее, зеленое, прямое крыло на д-тракер и клыкс 250, оригинал, 35022-0014-290, нормально встало на
2005г, рама 32160-0109-8F крепление брызговика и номера на 2 точки в виде выступов под закладку гаечек, с отверстиями, закладных
деталей с резьбой - нет, но можно просверлить и закрепить что и как угодно.
*перднее крыло уфопласт UFOPlast от KX450 2017 с минимальным колхозом по отверстиям крепления подходит на klx250 2013, выглядит понтовее родного, информация от знакомого который ставил это крыло.

http://planetklx.org/techtips/interchangeable-parts.html

Другие номера (нужно проверять): DC66-00628A, SAR001AA, DC66-00627A, SAR000AA, 8029508.

Амортизатор белый 55N (2 шт.): Suspa 00830049, Amica 8010342.

Другие номера (нужно проверять): 8029508, DC66-00627A.

Поверните ключ зажигания в положение II на 30 секунд, чтобы выполнить процедуру инициализации корпуса дроссельной заслонки.

3. Введите входной код аудиоблока и предварительные настройки радиостанций.

4. Настройте часы.

5. Примечание: После отсоединения и подсоединения аккумулятора параметры работы двигателя в режиме холостого хода/режиме движения, содержащиеся в памяти модуля управления силовым агрегатом (PCM), будут стерты. Чтобы PCM мог "переизучить" параметры работы в режиме холостого хода/режиме движения, необходимо выполнить следующие действия.

Запустите двигатель и дайте ему в течение трех минут работать в режиме холостого хода.

6. По достижении двигателем нормальной рабочей температуры увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1200 об/мин и сохраните это значение в течение приблизительно в течение двух минут.

7. Выполните поездку на автомобиле на расстояние приблизительно в 8 километров. Меняйте режимы движения.

Инструкция из мануала, но не очень понятна. За 3 минуты на ХХ мотор у меня не прогревается до рабочей температуры.

Сперва я подключил аккумулятор и прогрел двигатель до рабочей температуры. Потом отключил аккумулятор на 10 минут.

После этого сделал всё по инструкции. После пункта 2 выключил зажигание.

После пункта 6 плавно вернул обороты ХХ и выключил зажигание.

После всей процедуры пару раз двигатель глох после увеличении оборотов и последующего сброса газа.

Проехал 8 км как велит пункт 7. За всё время двигатель ни разу не заглох при сбросе газа на ХХ.

Впоследствии удалось решить все возникающие проблемы, получилось вот так.

Кросс-браузерность такого решения не проверял.

В рекомендациях ВОЗ указано, что для антисептика на основе этилового или изопропилового спирта нужно использовать 10 литровые ёмкости.

Так как я использовал всего 500 мл спирта, мне нужно было пересчитать все указанные пропорции.

В 10 литровую ёмкость нужно залить 8333 мл этилового спирта или 7515 мл изопропилового спирта. Далее нужно добавить 417 мл перекиси водорода и 145 мл глицерина. Оставшийся объём необходимо заполнить дистиллированной или охлаждённой кипячёной водой.

Так как я использовал 500 мл изопропилового спирта, мне нужно было 7515 мл разделить на 500 мл. Получился пересчётный коэффициент 15.

Необходимый объём перекиси водорода - делим 417 мл на 15. Получаем 28 мл.

Необходимый объём глицерина - делим 145 мл на 15. Получаем примерно 10 мл.

У меня получилось такая рецептура: изопропиловый спирт - 500 мл, перекись водорода - 28 мл, глицерин - 10 мл.

Если считать, что в рекомендациях ВОЗ ёмкость 10 литров должна быть заполнена полностью, то от 10000 мл отнимаем 7515 мл + 417 мл + 145 мл. Получается 1923 мл.

В моём случае нужно было 1923 мл разделить на 15. Получается 127 мл воды.

Теперь можно посчитать объём антисептика, который у меня получился:

500 мл + 28 мл + 10 мл + 127 мл = 665 мл.

Теперь можно разделить объём спирта 500 мл на объём получившегося раствора 665 мл. Получается чуть больше 0.75. То есть в моём растворе концентрация изопропилового спирта чуть больше 75%.

75% изопропилового спирта в итоговом объёме хорошая концентрация. В рекомендациях ВОЗ как раз указано 75% изопропилового спирта в итоговом растворе. Для этилового спирта итоговая концентрация должна быть порядка 80%.

Можно использовать для проверки концентрации спирта спиртометр. В случае с изопропиловым спиртом спиртометр для этилового спирта покажет 77% вместо 75% при комнатной температуре.

Перекись водорода и глицерин я заливал при помощи медицинского шприца используя его как мерную ёмкость. Для этого я убрал иглу, вынул поршень из шприца, закрывал отверстие для иглы пальцем и заливал по одному компоненту, а потом убирал палец и содержимое сливалось в банку.

После этого нам нужно было перелить антисептик во флаконы с распылителем. Такие флаконы также оказались в дефиците. Нигде не найти. Повезло наткнуться на нужные флаконы в магазине в отделе банных принадлежностей. Флаконы 100 мл с ароматной водой для бани продавались по цене 87 рублей. Воду вылил, промыл холодным кипятком и заполнил антисептиком. Из таких флаконов получается хороший туман - расход будет небольшим.

ВОЗ рекомендует не использовать антисептик 72 часа. По замыслу, как я понял, перекись водорода и спирт должны убить споры и болезнетворные бактерии в ёмкости.

Чтобы антисептик работал необходимо распылять его на руки и после этого тереть руки друг об друга до полного высыхания.

Интересно, что до появления коронавируса один литр изопропилового спирта стоил порядка 300 рублей, а спустя год стал стоить 700 рублей.